时间：2023-05-04 来源：未知 作者：admin
2021 年以来,中国新能源电池产业机遇与挑战并存。
一方面，中国正在引领一场势不可挡的汽车电动化浪潮。整体来看，汽车电动化浪潮已经席卷全球:比亚迪宣布从今年3月份开始停止燃油汽车整车生产。将只生产纯电和插电混动汽车。大众也宣布预计在 2026 年推出最后一代燃油车产品,在 2025 年每年生产150万台新能源汽车。
丰田也计划在 2025 年实现所有车型都将采用电驱动。其余如宝马、通用、现代起亚、奔驰、日产、福特、本田等车企也宣布了各自的电动化战略及相应的投资规划。与此同时,双碳战略的推动下,中国正在进行一场深刻的能源革命,在国家政策支持下,新能源 电化学储能已经成为标配。
在这样的形势下，新能源汽车销量翻倍增长，对动力电池的需求猛增，储能电池的销量也呈几何式增长;行业迎来确定性增长，一片欣欣向荣的景象。
在这样的背景下,锂电池头部企业纷纷开启了野心勃勃的扩产计划:宁德时代、比亚迪、中航新创、蜂巢能源都将2025 年的产能目标提升至 600gwh 以上: 国轩高科、亿纬锂能、欣旺达披露的产能也已超 200gwh。
初步统计,2021年鲤电池企业扩产项目超 80个，投资额超 6000 亿元，产能高达 18twh2022年1-5月，新能源电池产业链已有25 个百亿项目相继发布，投资总金额累计达 39803亿元。
但另一方面，受供应关系导致的原材料暴涨:国际形势复杂多变: 新冠疫情反复等因素给中国新能源电池产业的发展带来了巨大的挑战。
数据显示，碳酸锂的价格由 2021 年年初的 5.7 万/吨涨至目前的近 50万元 /吨;六氟磷酸的价格从 2020年8月底到 2022年1月上旬,一路上行,从6.95 万元/吨暴涨至59 万元/吨,一年半时间涨了接近75倍。新冠疫情的反复也导致多地出现停工、停产:如 4月上海疫情导致整个产业链受到波及，对下游新能源汽车的销量也造成一定的影响。
在这样的情况下，“协同发展”已经成为行业普遍共识。
5月22日，广东省电池行业协会以“聚势待发·谋远共赢”为主题举办了 2021 年度会员大会暨颁奖感典、第三届粤港澳大湾区电池产业高峰论坛,正是在积极响应行业的号召,推动产业链企业协同发展
从日常工作来看，广东省电池行业协会也积极推动会员单位协同发展，共赢未来;包括会员互访、撮合对接会平台建设等一系列举措都证明了这一点。
数据统计，在广东省电池行业协会的撮合下，已有数十家会员的单位实现了精准合作，金额超100 亿元:其中包括恩捷股份与宁德时代合资建设锂电隔膜生产基地等。
未来，广东省电池行业协会将进一步抓住行业确定性增长的机会，发挥桥梁纽带作用，为会员单位搭建精准对接平台,促进会员单位实现协同发展。
