时间：2019-07-08 来源：未知 作者：admin
补贴退坡、韩企跑步入场、车企不断在优化其动力电池供应链，不论是从控制成本还是保障电池供应等多方面考量，车企的话语权逐渐在加强。而对电池企业而言，如何寻觅到合适的合作对象，达成共赢，谋求在未来的市场中占据主动成为长期课题。
伴随着传统车企和造车新势力同时加速发力，消费者对新能源汽车的关注度与接受度正在逐步提升，中国新能源汽车产业将迎来蓄势待发的商业变革。有关研究机构近日发布的新能源汽车行业战略研究报告，到2030年中国新能源汽车产销量将达1700万辆。
而近几年来，中国新能源汽车行业产销一直位居全球市场首位。数据显示，去年中国新能源汽车产销规模首次突破百万级别。动力电池作为电动车的“心脏”，动力电池的重要性不言而喻，占据车辆总成本的三分之一到二分之一的同时，还决定了续航里程和整车的安全性。
随着2020年之后新能源汽车补贴的完全取消，庞大的中国新能源汽车市场，也将面临产业格局重塑，进入多维度竞争之中。车企与车企决胜负，电池企业之间见高低，车企与动力电池企业之间也开始走向竞合，关系微妙。
技术、成本、产能成为动力电池企业叩开车企大门的金钥匙，而对动力电池这一关键环节的掌控，成为车企确保优质动力电池稳定长期供应不被掣肘的关键。不将电池放在同一个篮子里，也成为越来越多车企的选择。
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车企抛来橄榄枝 中韩动企频接单
距离今年补贴过渡期结束只剩10多天，新能源汽车行业接连传来重磅消息，多家国内车企抛来橄榄枝，中韩动力电池企业悉数接单。
6月12日晚间，吉利汽车发布公告称，其间接拥有99%股权的附属公司上海华普国润与lg化学订立合资协议，双方同意成立合资公司，主要从事生产和销售电动汽车电池。合资公司注册资本为1.88亿美元，上海华普国润和lg化学分别出资50%，各持有50%股权。
吉利与lg签约现场
吉利汽车则表示，成立合资公司的理由是，公司董事会早已认识到中国电动汽车市场的发展潜力，吉利于2015年11月开始实施其新能源汽车的战略“蓝色吉利行动”，该行动为期五年，而先进及高性能电动汽车电池的可靠供应对执行“蓝色吉利行动”必不会可少。
lg化学表示，中国电动汽车销量占全球半壁江山，将借此次合作为开拓中国电动车市场奠定基础，在2021年新能源汽车补贴政策结束后继续向市场提供稳定的电池供应。据悉，合资公司计划于年底开工，到2021年底建成年产能10gwh动力电池工厂，目前工厂位置和法人名称尚未敲定。产出的电池将从2022年起供给吉利汽车及其公司在华销售的电动汽车。
可见，车企看好中国新能源汽车市场发展潜力，而动力电池需求预期巨大，成为lg化学开拓中国市场的新契机。
同样嗅觉敏锐的还有韩国sk集团。6月11日，恒大集团与广州市政府举行了战略合作框架协议。具体合作上，恒大投资1600亿在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目。不到24小时后，应韩国sk集团董事长崔泰源的邀请，恒大集团董事局主席许家印一行考察韩国sk集团，双方进行深入交流，将在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作。
sk联手许家印发展新能源车
sk集团是与三星、lg齐名的韩国三大跨国企业集团之一，以能源、化工、ict与半导体、物流与服务及生物为核心产业，业务遍布全球40多个国家和地区，年销售规模达1500亿美元，世界500强排名第84位。旗下sk innovation是全球首家采用高密度三元系材料制造锂离子电池的企业，拥有世界一流的动力电池技术，已成为戴姆勒、大众、现代等全球知名车企的动力电池供应商。
许家印表示，恒大已完成新能源汽车全产业链布局，力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，sk集团在新能源汽车尤其是动力电池领域拥有世界最先进的技术，恒大与sk两家世界五百强集团强强联手，将共同推动新能源汽车技术的大力发展。
随着新能源汽车补贴的逐渐退坡直至取消，加之政策环境的日益松动，曾在中国市场遭遇困境的日韩动力电池企业正在卷土重来。而这对于国内动力电池来说，将带来巨大冲击。除国内两大巨头宁德时代和比亚迪受到影响外，对于其他规模较小的中国电池企业，市场空间将遭遇进一步挤压。
不过，随着外资车企加速布局中国新能源汽车市场，中国本土动力电池企业接单气势也是不输日韩企业。6月7日，丰田汽车公司宣布，将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长，与中国电池制造商(参数|图片)宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作。丰田表示，至2025年公司新能源汽车销量将提升至550万辆以上，这比之前宣布的计划提前了大约5年。
此前，孚能科技、亿纬锂能、欣旺达等国内动力电池企业也是相继进入国际主流车企的电池供应链。订单在手的相关企业也是有了加速产能扩张的信心。随着中国新能源汽车市场快速增长，各大造车势力都在大幅提高新能源汽车的产能。虽然日韩企业在上轮竞争中失去了位置，但是他们已经在为下一阶段的竞争布局，日韩系与中国本土动力电池公司将站到同一起跑线上。
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供应格局生变 电池企业如何应对？
从动力电池来看，中外动力电池企业短兵相接，竞争愈演愈烈。受此影响，车企开始选择更多的天生赢家凯发k8国际的合作伙伴，以保证未来电池的供应。因此在吉利汽车与lg化学牵手之前，去年12月吉利汽车的子公司浙江吉润就曾与中国电池供应商宁德时代达成了合作协议，双方拟共同出资成立合资公司。
此外，吉利商用车还与国轩高科全资子公司合肥国轩于近日在安徽合肥签订了《合作框架协议》。根据协议，双方共同致力于现有新能源汽车及配套动力电池系统的市场推广，全力把握市场机会，最大限度实现已有成熟产品的市场份额。
而在今年5月，沃尔沃也是同时与宁德时代和lg化学签订长期协议，确保在未来十年内为下一代沃尔沃汽车和极星（polestar）车型供应价值数十亿美元的锂离子电池。
沃尔沃汽车集团全球采购高级副总裁martina buchhauser表示：“沃尔沃汽车与宁德时代和lg化学签订协议，将保证未来十年的电池供应；并且我们通过在每个地区拥有两家供应商，以确保未来供应链的灵活性。”
随着补贴退坡加剧，整车成本骤然升高了不少。德勤中国汽车行业主管合伙人何马克早前表示，未来两年将是我国新能源汽车产业由“政策拉动”向“市场引领”过渡的关键时期，这也意味着该产业即将进入高度市场化、差异化发展的2.0时代。
除了，确保供应链的灵活性和长期稳定供应；控制成本，也成为车企关注的焦点。业内人士分析指出，谁能掌握核心电池技术及产能配套，谁在这场“补贴倒计时”的竞争赛中就具有更优的成本管控能力，也就更加有竞争力。
过去，对于动力电池企业来说，话语权都掌握在专业的电池企业手中，然而随着整车厂对核心零部件话领域的布局加深，二者之间的合作竞争关系也越发微妙，这也令动力电池企业感到不小的压力，积极拓展自己的天生赢家凯发k8国际的业务范围。
此外，动力电池产能高度集中，优质产能不足，也成为车企牵手多家动力电池企业的重要因素。数据显示，5月份我国动力电池产业产量排名前三名企业共计生产7．5gwh，占比75．6%；前五名企业共计生产8.4gwh，占比84.8%；前十名企业共计生产9.5gwh，占比95.4%。龙头企业产量集中度占比较4月份显著提高。
车企求变，也让国内动力电池龙头心生“警惕”。虽然“朋友圈”拥有众多车企，宁德时代虽无近忧，仍有远虑。有分析指出，随着新能源汽车在中国乃至全球范围内的高速发展，宁德时代如此大规模、大覆盖面的配套，不免让各大主机厂心生被其垄断而受控的担忧，与此同时各路江湖好汉(参数|图片)也看中动力电池这块儿大蛋糕。
除了不断持续提升和改善动力电池产品的性能外，宁德时代也已开始积极开拓电动叉车、各种专用车以及储能等多元化市场。在6月13日举办的首届电动船舶创新发展研讨会上，宁德时代与多方签署合作意向协议。第三方市场调研机构数据显示，2016年国内电动船的市场规模已达到56.3亿，预计到2021年这个规模将扩展到96.3亿，市场前景可期。
此外，6月12日，宁德时代还与哈啰出行、支付宝联合成立合资公司，首期投入10亿元推出定位两轮电动车基础能源网络的换电业务。据悉，我国两轮电动日均骑行需求已超过7亿次，体量是自行车的3倍以上，这一领域尚处蓝海。
宁德时代推两轮电动车换电服务
无独有偶，另一家动力电池巨头比亚迪则加码已有的数码电池，增强自身实力。据悉，比亚迪锂电池增城生产基地主要从事聚合物锂离子电池的研发、生产和制造等，产品将应用于手机、平板电脑、笔记本电脑、电动工具等电子设备，项目固定资产总投资高达40亿元(参数|图片)。
行业龙头企业都在积极谋求“突围”，本土低端产能所面临的压力则更大。安信证券相关报告显示，中国top 10以外的动力电池企业，仅拥有约13%的市场份额，但占有55%的行业总产能，产能利用率低于10%，相较于韩系动力电池行业的近80%的产能利用率相差甚远，竞争力高低高下立判。
补贴退坡、韩企入侵、车企不断在优化其动力电池供应链，不论是从控制成本还是保障电池供应等多方面考量，车企的话语权逐渐在加强。而对电池企业而言，如何寻觅到合适的合作对象，达成共赢，谋求在未来的市场中占据主动，成为长期课题。
